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超越想象的里程碑 轮毂电机量产应用的意义所在

  汽车诞生130多年,时至今日经历了无数次的技术进化,人们一直没有在追求极限的过程中停下脚步。当今的汽车产业正在面临巨大变革,伴随着智能化,网联化、共享化等概念逐步产生与发展,传统汽车产业的变革正从垂直转为横向发展,技术创新将会为这个行业横向发展带来根本性的变化。新势力造车企业华人运通就为我们带来了车轮的革命性创新,让我们对于汽车的印象完全颠覆。

  华人运通在企业战略发布会上,展示出了正在研发的首个基于量产导向开发的四轮转向轮毂电机工程车——RE05。它采用了先进的轮毂电机驱动系统,实现了精确和独立的四轮电机控制和制动。它提供了14套不同工况/模式下的智能驱动逻辑,根据不同路况,4个独立的车轮都可改变方向,并且能实时地正反转,自由度极高。

  你也许依旧对轮毂电机感到陌生,但技术宅们对于轮毂电机的想象,早在登月之际就有了。我们都记得美国著名的阿波罗登月飞船和阿姆斯特朗的脚印,但是很少有人记得第一辆登月的月球车,就是四轮独立电机来驱动的,这便是人类将车轮和电机结合起来最有趣的一项实践了,只是当年技术条件限制,月球车车轮的电机功率极小,月球车并不需要也不能跑得很快。

  若要实现四个车轮都要足够大的动力,并且能够协同运作,通过VCU的整车控制算法,将四个车轮有机整合成整体,并且还能根据不同的路况和行驶状态来灵活发挥四个轮毂电机各自的作用。因此,通过对四轮转向轮毂电机工程车RE05的技术实践,华人运通已经在对轮毂电机这项技术的创新中,探索除了不同的可能性,最重要的是,华人运通已经开始计划把这项技术落实在未来的产品中,并在轮毂电机整车控制方面取得了突破性进展。为何说轮毂电机是颠覆式创新?

  我们知道机械传动是有效率的,动力传递过程中会不断损失能量,同时动力传递的路径越长,效率越低,动力响应也越慢。传统汽车驱动系统结构下,动力从内燃机做功输出后,需要经过变速箱、传统轴、差速器后才能够传递到车轮,整个动力传输过程中需要至少经过200个旋转部件的参与,如果算上发动机和变速箱等额外零部件的话,整个动力传递链条需要有1500个零部件的同时参与。

  当汽车从内燃机驱动进化到电力驱动的过程中,动力传递也跟着完成了一次进化,以特斯拉为代表的现代化纯电动汽车,给我们展示了一个全新的高效而且紧凑的动力驱动系统——以平板布置的电池为能量核心、以直接布置在驱动轴上电机为动力核心,直驱车轮前进,从电动机产生的动力传输到车轮的路径只有一级减速器和中央差速器,因此动力传递的机械效率可以达到95%以上,动力响应也极快。

  但即便是特斯拉这样的驱动结构,动力从电动机到车轮还是需要通过变速箱和差速器,是否存在更高效的技术方案呢?

  轮毂电机将所有传动机构舍去,将电动机直接布置在车轮毂内,把车轮直接变成动力来源,这样一来车内就能节省出更多的空间,车内乘员不仅将获得更舒适的驾乘体验,车内储物空间也将变得更灵活多变。由此也给设计师带来无限的发挥空间——Concept H Hypervelocity另类移动概念车横空出世。标新立异的设计是最新造车理念和最新汽车技术的结晶,搭配全球首创的气流导正管理系统A.F.I.R.M (Air Flow Integration and Reclamation Management System),把车身造型和动态气流的轨迹紧密结合,让你在高速操控时信心十足享受极致的体验。

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