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2016年一季度丰田投诉量力压福特大众

2016年一季度丰田投诉量力压福特大众

产品简介:同样,车聚君继续使用了投诉销量比的概念,来衡量不同销量下的投诉情况,避免销量大所有投诉多的疑虑。具体定义可点左下角,阅读原文。 2016年一季度,丰田以709例投诉高居榜首

  同样,车聚君继续使用了“投诉销量比”的概念,来衡量不同销量下的投诉情况,避免“销量大所有投诉多”的疑虑。具体定义可点左下角,阅读原文。

  2016年一季度,丰田以709例投诉高居榜首,几乎是福特、大众投诉量的总和。这个结果有些令人意外。毕竟,“开不坏的丰田,修不好的XX”一直在耳边回响,信仰的小船怎么说翻就翻?

  数据显示,导致丰田夺冠的罪魁祸首是其国产CVT自动变速箱。一季度关于丰田自动变速箱的投诉高达633例,占该品牌总投诉量的89%。其中,卡罗拉自动变速箱投诉为403例,占丰田变速箱投诉量的64%。

  不少卡罗拉车主发现,在几千公里时车头方向就会产生类似哨声的异响,在行驶过一段时间后异响更明显。一位温州车主表示:低速时的哨声一下大,一下小,有时候很刺耳,很烦人。

  另一位积极维权的车主反应:“N档各种金属高频摩擦声,D档唧唧唧,起步换档吱吱吱,更换新阀体后声音依旧,20-40公里时速时收油滑行会有吱的一声。”

  这类异响问题很快得到了众多卡罗拉车主响应,并成立了相应的维权群。有数据显示,仅在2015年6月至8月间的涉事卡罗拉就达5000辆左右。

  有分析人士认为,异响原因主要是:阀体孔位精密度和气密性不够造成喷油油压不足,随着变速箱油温升高的同时油压也随之升高,初期会出现阀体嘶嘶声、蛐蛐叫、咻咻声等几种不同异响都是油压异常表现。因油压异常变速箱钢带减速齿轮得不到有效的润滑就会出现磨损,从而行驶中出现加速或减速的口哨声。

  资料显示,卡罗拉的CVT采用了“世界首个同轴双排出口油泵”设计,同时这款CVT在中国常熟工厂投产。

  车主担心,异响如果得不到妥当处理,发生非正常磨损的变速箱,会在一段时间后发生失效从而影响行车安全。而且,据一位换过CVT总成的车主介绍,一套总成的标价是5万多元。如果出保将是一笔巨大负担。

  丰田在一份内部文件中给出了这样的说法:部分卡罗拉车辆,由于CVT减速从动齿轮过盈配合部过盈量不足,行驶中可能会出现异响,自2015年11月20日起开始正式实施CSC作业。

  CSC即顾客满意活动,并非召回。做法是,丰田就2015年6月26日-8月9日生产的4483辆卡罗拉,为车主免费更换CVT总成。

  从结果上看,更换总成是一种比较彻底的解决方案。但也存在一些问题:一是没有公开召回,有规避召回条例所规定义务的嫌疑。二是随着更换数量的增多,配件无法跟上,导致后期车主无法更换整个CVT总成,只能更换其中的阀体。三是更换CVT总成或配件后,该部件不能独立延保,而是依然遵循整车的原质保期,造成车主担心。

  福特最大的问题仍然是千年老梗:蒙迪欧车身异味、福克斯双离合自动变速器异响。大众的投诉中56%集中在速腾上,以其著名的扭力梁后悬投诉为主。别克的投诉中,传动系统、悬挂系统、发动机系统三分天下,其中昂科威前悬挂的投诉有增多趋势。

  比亚迪的投诉中,秦占了79%,问题主要出现在新能源系统、充电系统、以及DCT干式双离合上。

  标致的投诉中54%集中在悬挂上,以408最为突出。雪佛兰最多的投诉出现在传统系统,占44%。与其它品牌不同,雪佛兰传动系统的问题出现在科鲁兹手动档上。

  长安第一次进入投诉前十名,它的主要投诉为悬挂系统(38%)、转向系统(24%)。前者主要来自悦翔V3的后悬挂,后者自主来自奔奔的电动助力转向。

  奥迪是一季度投诉量唯一进入前十的豪华品牌。它的问题主要来源于发动机,占其总投诉的24%。另一个有意思的现象,这个品牌有12%的投诉集中在“附加设备”上,主要是随车附带的工具等,甚至还有2位奥迪车主投诉了它的使用说明书。说明,我们消费者越来越“较真”了,这是好事。

  在一季度单个车型的投诉排行榜上,钱柜娱乐。整体趋势上与品牌排行榜相仿。如,卡罗拉与雷凌分列投诉排行榜的第一和第三,两个难兄难弟一起把丰田送到了当季冠军“宝座”上。

  蒙迪欧、福克斯、翼虎则是福特常年盘踞投诉排行榜前列的“三剑客”。同时,也让长安福特这家企业的投诉销量比高至了5.15,可以简单理解为它的产品投诉是行业平均水平的5倍--即使考虑了销量因素。

  速腾、迈腾、奥迪A4L、高尔夫、帕萨特等则把大众推到了投诉品牌榜的季军位置。如稍加留心观察,会发现南北大众的投诉表现差异较大,上汽大众的投诉销量比为0.48,优于行业平均水平;而一汽大众则高达1.27。是北方小伙伴的2.6倍。

  秦和悦翔V3是进入投诉车型排行榜前20的两款自主品牌车型。原因已前述。如果考虑到销量因素,悦翔V3还稍微情有可原,秦高达22.35的投诉销量比有点令人瞠目结舌。这个“成绩”仅次于蒙迪欧致胜而列第二位。或许,比亚迪在新能源战略上高歌猛进的同时,该认真考量一下质量稳定性的问题了。因为,某种程度上,秦代表的不只是比亚迪在新能源上的实力,也代表了不少消费者对整个新能源产业的信心。

  另一个略另人惊讶的车型是斯巴鲁森林人。按常理,斯巴鲁整个品牌在美国等主流市场的评价都非常高,主要是其出色的安全性与质量稳定性。但中国市场的投诉销量比高达9.4,其中绝大多数投诉集中在森林人上。

  原因是,斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机。问题主要有凸轮盖异响、漏油等,严重的甚至出现气门弹簧断裂、连杆断裂,重灾是第三代FB系列发动机。

  公开信息显示,2015年8月斯巴鲁中国曾召回4.9万辆森林人,原因为转向柱周边的线束问题,与发动机无关。2016年4月初,斯巴鲁在美国开始召回1.8辆WRX和森林人,原因是发动机熄火风险。4月22日,斯巴鲁中国也宣布因同样原因召回力狮、傲虎、森林人等车型,但总数量只有78辆。

  显然,森林人发动机异响与漏油问题没有被包括在内,而可能成为历史遗留问题。该问题主要集中在2011-2013款森林人上。

  质检总局公布的一季度数据显示,投诉量最多的是2014款车型,它们大多是2013年下半年至2014年生产出来的,占所有投诉量的41%。这时的平均行程里程大约在2万公里-5万公里间。这是准新车问题最集中的一个区间。

  各位聚友如果想知道一款车的质量稳定性,最好问周围开了一款车至少2万公里以上的车主。

  从缺陷部位看,最大的投诉仍然是自动变速器。这一排名相较于去年,顺序虽然没有变化,但比例却有明显差异。2015下半年传动系统的投诉比例为26.6%,而到了2016年第一季度却猛然飙升到了41.1%。

  车聚君依稀记得,2008年时任发改委副主任的张国宝公开表示:自动变速器是制约自主品牌前进的最后一个堡垒。8年过去了,这个堡垒看来没有被突破,反而有越来越顽固的迹象。

  某种程度上,是否拥有先进发动机已经不是衡量自主品牌实力的最主要标志,是否拥有先进、可靠的自动变速器技术,才是。希望收购了澳大利亚DSI的吉利、和格特拉克合资生产低扭矩DCT的东风、借鉴大众并自我研发DCT的比亚迪们,能快速成熟起来,实现最后一个堡垒的突破。

  丰田的CVT事件,类似大众的DSG事件。大众在2008年成为业内第一家率先在量产车上应用干式双离合的企业,并在2007年就开始在大连兴建变速器厂,并逐渐替换了价格更贵的爱信6AT。激进的新技术、匆忙的国产化、迫切的降本需求,成为国际大厂们在中国市场奔跑中的阿喀琉斯之踵。

  好在,丰田的新型CVT不像大众DSG那样的新,解决起来的挑战要少的多,影响面与危害度也小一些。但从口碑良好一下变成投诉排行榜冠军的事实,在提醒所有厂家:在追求新技术、低成本、市场占有率的同时,如何平衡技术的适应性、产品的一致性、质量的稳定性?这不需要高超的战略艺术,只需要简单回望一下自己的初心。

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